Mais quel titre étrange 

Pierre nous avait signalé que la batterie AGM de son propulseur d'étrave présentait des signes alarmants et une tension de l'ordre de 8/9V à peine au bout de quelques jours ...

Je lui ai proposé de "scanner" sa batterie avec un chargeur sophistiqué et il est donc venu me déposer la bête...

Ensemble nous avons relié le chargeur qui a rendu aussitôt le premier verdict de test, à savoir => batterie naze ...

Mais on doit aller plus loin et ne pas se contenter de cela. Car si la batterie est sulfatée alors il se peut que le chargeur ne puisse pas donner la charge c'est le cas de tous les chargeurs basiques !  Mais ce n'est pas le cas de l'optimate 7 qui lui ne se laisse pas mener par le bout des pinces ...

Donc j'ai laissé branché le chargeur durant 30H et au final j'ai pu visualiser sur le chargeur les deux voyants VERT et ORANGE allumés fixes ...

Il a donc réussi à recharger cette batterie et c'est confirmé par la lecture de la tension à 12.9V  l'espoir était revenu ...


Et c'est là qu'on se dit qu'il ne faut pas se fier aux apparences, car si parfois on réussit à sauver vraiment la batterie, lorsque celle-ci "a trop subi" ce qui est le cas ici, hé bien on ne parvient pas toujours à la ressusciter vraiment 



Pour information c'est une batterie AGM de type spirale, de belle facture et sa destruction totale au bout de 3/4 ans résulte d'une grossière erreur de câblage d'un chantier Français pour un bateau acheté neuf et équipé d'un propulseur d'étrave (avec batterie dédiée et relais de charge mal câblé d'usine  )

Quand est ce qu'a lieu l’inhumation 

Vous ne seriez pas en train de dépasser les bornes 

Et avec tout ça que devient le client ? il ampère confiance 

ou il "Joule" coup d'un "homme" "NRV" pendant une "seconde", et ça fait des étincelles!

grosse fatigue la!
vais me coucher!

Je ne suis pas sur de comprendre, mais à priori, tu veux dire finalement que :
Quand une batterie a une faiblesse, ça sert à rien de tenter de la récupérer, quand elle est morte, elle est morte ?

Oui pareil que Toby, moi aussi je comprends (?) que même un chargeur tip top ne sert à rien (dans ce cas), et pire : qu'il fait croire que la batterie peut être sauvée alors que non... ?

C'est cool de laisser courir son imagination pour des jeux de mots de temps en temps, ça délasse.

Sérieusement cet exemple est informatif car il démontre ce que j'appellerai la "gradation des dégâts"

Ce n'est pas une règle absolue mais je dirai ceci :

Si votre batterie est déchargée intégralement 1 fois (tension à 0V)

si c'est une batterie "liquide" (bas de gamme type voiture) =>

1- vous le voyez de suite  il est probable qu'elle soit  endommagée mais pas irrémédiablement, là ce chargeur pourra la récupérer mais la batterie devra être affectée à une tâche non vitale (plus de fonction démarrage par exemple)

2- vous le voyez au bout de 8 jours ou + => poubelle direct (ce que j'ai fait avec la batterie NEUVE de BIII lorsque le mécano est parti en laissant tout sur ON avec la musique en route et le pilote automatique + sa pompe + GPS allumé)

si c'est une batterie AGM

3- si vous le voyez de suite elle repartira comme avant y compris gestion moteur

4- si vous le voyez au bout de 8 jours ou + ce chargeur pourra la récupérer mais la batterie devra être affectée à une tâche non vitale (plus de fonction démarrage par exemple)


La règle étant NE JAMAIS laisser vider en dessous de 10V pour des AGM et 12V pour des liquides

En gros le chef y dit que lors d'une decharge profonde, la batterie peut perdre sa capacité de cyclage.
Bien noté!

Va falloir que je reflechisse a me l'acheter ce fameux optimate...... Il aurait son utilité dans mon cas.

Le vice caché ( ou pas), c'est de ne pas avoir monté de coupe circuit sur la 3ieme batterie...!

c'est quand même dingue ces manquements chez Jeanneau pour certaines unités